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刘志佳:奇瑞新能源汽车技术路线

       我简单讲一下奇瑞的一些情况和做法。这是奇瑞2015年销售成绩单,从2014年10月份上了eQ之后,到2015年,今年eQ销售8000多辆。2015年10月份又上了插电式混合动力,P2结构,今年整个新能源汽车销售情况还是可以的.所以把今年列为奇瑞销售的元年,明年又有新车型上来,所以纯电这块是28000辆,插电式混合动力是5000辆,还包括一些客车、物流车等环保车型,希翼能够在这种大的政策下实现35000辆的市场销量。
 
       奇瑞的新能源汽车开发在行业中应该是最早的。2000年大家就参与国家新能源汽车产业项目的开发,现有七款车纳入到国家的公告目录。前面那个图片是奥林匹克运动会,大家的50辆车服务于奥林匹克运动会,第二张图片出来得很少,10辆电动汽车在中南海服务的五年,一般情况下大家不对外宣传这个,国家也不希翼大家宣传这个东西,但现在国家觉得还是可以的,因为这五年当中大家除了技术被国家、中南海认可之外,更承担一种责任,因为那种安全和整个驾驶情况,这块大家的责任是非常重大的。
       今天讲的主题是技术路线,所以我在这里也讲一下奇瑞未来新能源汽车的产品路线:小型车,乘用车、纯电动、续驶里程在200-400公里;中级车开始以插电式混合动力为主,大家在乘用车和大巴车上也在开发燃料电池车。实际上大家在以前新能源里,纯电动和PHEV,混合动力以及燃料电池,都有一些成果在服务于一些重大的活动。
       另外一个,奇瑞的轻量化技术路线。奇瑞后续产品,特别是新能源汽车的产品,都是以铝合金框架(含电池铝合金框架)和分体式碳纤维于一体的产品构架平台。今年在10月份大家想推一款新车,就是通过这个平台打造的,车身减重30%,这个产品的推出会为减排起到很大作用,同时这款车的制造过程对于传统四大工艺(冲压、焊装、涂装、总装)是一个很大的挑战。
       大家的产品规划也是到2015、2016年所有指标都已实现,2017、2018年大家希翼更上一个台阶,使大家的新能源技术在国内处于领先水平,通过2019到2020年,技术再提升一块,跻身国际同等水平。
       产品规划这块从集团考虑是全系列“457”的技术发展计划。“全系列”就是全覆盖,技术的“4”是围绕着纯电动、插电,插电这块有两块平台,一个是P2的平台,一个是电四驱的技术平台,电四驱技术平台主要还是在观致汽车上会有大量应用和体现。
       智能化这块。企业这些年围绕智能开发做了大量工作,也有一些核心技术搭载在汽车上,但作为企业来理解,未来发展需要经过很长的时间,才能够实现无人驾驶,前期主要工作还是要围绕如何提升汽车安全性和驾驶舒适性,这块奇瑞有很多技术搭载到后投放的汽车中,后续还有很多技术在紧锣密鼓地开发,实际这些技术的开发都是去迎接未来汽车的自动化,因为汽车自动化不是简单的汽车承载技术,而是要真正的城市实现智能化,法律法规要健全,才能够真正实现汽车的智能化。
       刚才很多人讲共享,大家这块的认识也是比较早的。大家认为共享化将来还是对整个汽车销售的一种颠覆性力量。特别是大家国家和其它国家有些不同,大家的高铁城市交通在政府控制下会发展很快,地铁会发展很快,而且租赁这块几乎像雨后春笋一样,大家到处都做这个事情,这块的发展可能会使整个人们出行的习惯和拥有汽车的欲望有巨大的改变。奇瑞在这块也做了很多工作,和国内比较有眼光的企业进行战略合作,推出互联网租赁汽车,同时大家也在前期做了大量工作,围绕这几大技术,预定、取车、交付使用等,大家现在已经完成了电动汽车智能平台的运营,大家也有90辆车在这个区域内进行示范运营。
       新能源汽车是国家大力发展的领域,未来奇瑞希翼到2020年能实现20万辆的销售目标。对于未来大家要跟进,但还是要做好当下。不管你是什么,电动汽车也好、互联网汽车也好,它的载体还是汽车,品质还是第一,能够打造一个品质最好的中国自主品牌,这是奇瑞企业一直追求的目标。2010年,奇瑞提出战略转型,其目的就是通过体系建设提升品牌,提升品质,现在整个体系完全能够支撑奇瑞正向开发,所以现在大家感觉到奇瑞投放市场的车,从性能、安全、节能等方面,在行业内可以说是非常不错的,在这个场合不能说大家就是第一,但确确实实,它的体系出来,一代代会有更好的成绩贡献给大家。

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